{"id":13411,"date":"2019-12-01T23:13:46","date_gmt":"2019-12-01T23:13:46","guid":{"rendered":"https:\/\/larevistadigital.com.ar\/blog\/?p=13411"},"modified":"2019-12-01T23:13:46","modified_gmt":"2019-12-01T23:13:46","slug":"a-50-anos-del-chevy","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/larevistadigital.com.ar\/blog\/a-50-anos-del-chevy\/","title":{"rendered":"A 50 A\u00d1OS DEL CHEVY"},"content":{"rendered":"

Recordamos el test del modelo de Chevrolet, que se produjo en nuestro pa\u00eds durante casi 10 a\u00f1os. A pesar de que fue una d\u00e9cada, ese tiempo fue suficiente para ganarse el coraz\u00f3n de muchos argentinos.<\/em><\/h2>\n

En la edici\u00f3n n\u00famero 230 de Parabrisas-Corsa de mayo de 1970, se present\u00f3 el test del Chevy, uno de los cl\u00e1sicos de Chevrolet. Si bien se produjo entre 1969 y 1978, hasta que General Motors se retir\u00f3 del pa\u00eds, el modelo de la marca del mo\u00f1o se instaur\u00f3 en la sociedad argentina, en diferentes versiones y hasta ingres\u00f3 en las categor\u00edas m\u00e1s prestigiosas del automovilismo nacional como el Turismo Carretera. En esta ocasi\u00f3n, a 50 a\u00f1os de su lanzamiento en el mercado local y un nuevo Chevy campe\u00f3n en el TC de la mano de Agust\u00edn Canapino (cuarto t\u00edtulo), recordamos su prueba de manejo a una de sus primeras versiones, la variante 230.<\/p>\n

TEST<\/strong><\/p>\n

Manzanas mordidas, ojitos Pola Negri<\/strong>, publicidad con intentos subliminales, adhesi\u00f3n casi incondicional a la marca y tentaciones inconscientes aparte, ya -a meses de verlo en la calle- es hora de saber si en realidad el desembolso de esa cifra considerablemente variable, pero siempre elevada, que significa el cometer el original pecado de caer en la gran tentaci\u00f3n, se justifica a la hora de la verdad mucho menos rom\u00e1ntica.<\/p>\n

En el caso particular del nuevo Chevrolet, sus cat\u00e1logos dicen que es producto de la tentaci\u00f3n de los bien rentados ingenieros de la casa por lograr algo absolutamente nuevo. Y que la tentaci\u00f3n fue tomando forma hasta que qued\u00f3 definida. Y que despu\u00e9s la tentaci\u00f3n se convirti\u00f3 en el desaf\u00edo de producirla. Y que la produjeron, y la consecuente presentaci\u00f3n, etc, etc.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Qui\u00e9n sabe si es cierto que los ingenieros designados para el proyecto tuvieron ese gran caprichito. Los requerimientos de la compa\u00f1\u00eda y la falta de tiempo para perder en esas costosas aventuras seguramente no los dejaron permitirse tal debilidad. Lo que no quita que el coche puesto a fines del \u201969 en producci\u00f3n por General Motors es el producto final del trabajo de un importante n\u00famero de neuronas que en una primera instancia son las encargadas de proyectar incesantemente las ideas, que luego otros departamentos y otros motivos (generalmente el factor que prima es la adaptaci\u00f3n al gusto del mercado buscado) se encargan de ordenar la estampa, fundici\u00f3n, maquinado y producci\u00f3n, o no. 1.500 hombres habitantes de USA, nucleados en determinado n\u00famero de horas diarias, son quienes buscan la constante renovaci\u00f3n en el centro t\u00e9cnico que la poderosa GM tiene en Warren, a pocos kil\u00f3metros de Detroit.<\/p>\n

Ellos buscan despertar la inclinaci\u00f3n del se\u00f1or comprador. En cada pa\u00eds el se\u00f1or comprador es un personaje distinto, lo que en t\u00e9rminos generales se traduce en un mercado distinto en cada lugar. Y para llegar a cada mercado, pensado a nuestro nivel de simples informantes, hay que apelar a la infalible bola de cristal. Porque hoy el gusto argentino impone un coche como ma\u00f1ana, porque si, lo sepulta. Pero no es tan frecuente la inconstancia del sector popular como los misterios que encierra su accesibilidad.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Al gran n\u00famero de se\u00f1ores compradores, cuando necesita recoger informaci\u00f3n del coche que tiene en vista, mucho, mucho la sutil informaci\u00f3n no le interesa. Para eso el coche que compr\u00f3 o proyecta en sus anhelos inmediatos es, por sobre todo lo dem\u00e1s, un enorme porcentaje de chapa prolijamente doblada y ensamblada. Por eso la firma en el pa\u00eds de origen del modelo (EE.UU.) contrata todos los a\u00f1os abor\u00edgenes egresados de flamantes escuelas de dise\u00f1o.<\/p>\n

El resultado de ese ejemplar taller de ideas pasa luego, siguiendo la ruta piramidal ascendente de rigor en cualquier empresa de gran importancia, para sufrir los cambios y adaptaciones respondiendo el gusto del mercado consumidor. Ocurre as\u00ed que del departamento de styling salen ideas geniales, pero una baguetita por aqu\u00ed, otra m\u00e1s all\u00e1 adosada a posteriori, y el resultado es una realidad espacial bastante alejada del conjunto de inspiradas ideas que fue el proyecto en un principio. Pero esa critica funcional y final puede emitirla quien -como en nuestro caso- est\u00e1 capacitado por idoneidad adquirida.<\/p>\n

 <\/p>\n

Por situarnos en un plano absolutamente objetivo, con un claro planteo del buen dise\u00f1o y haciendo abstracci\u00f3n del necesario argumento vendedor o del prejuicio arbitrario.<\/p>\n

Pero de pronto el resultado \u00faltimo es algo logrado. Recordemos el Corvair, el Pontiac Firebird o el Camaro all\u00e1. Y de repente, aqu\u00ed, para nosotros, consumidores locales, el Chevy. Un auto enteramente nuevo similar al modelo Nova producido all\u00e1.<\/p>\n

Hoy, a pocos meses de la presentaci\u00f3n del Chevy, la imagen se multiplica en una realidad de cada estacionamiento. El Chevy tambi\u00e9n fue en su origen extranjero la uni\u00f3n de la secreci\u00f3n de un mont\u00f3n de neuronas contratadas por aquel Centro T\u00e9cnico de Michigan. Es el resultado bien evidente de ese departamento de styling. El dibujo de capot y cola, universalizados actualmente pero de origen 100% General Motors. La t\u00edpica ca\u00edda de luneta casi para formar un \u00abfast back\u201d y la elevaci\u00f3n del guardabarros trasero que toma parte de la ventanilla posterior es idea propiedad intelectual GM.<\/p>\n

 <\/p>\n

Para terminar con los justificativos y el principio de las conclusiones del test, digamos que son pocos y claros los puntos que tiene en cuenta el tentado para firmar el cheque y llevarse el Chevy: 1) EI prestigio de la compa\u00f1\u00eda, en primera instancia. 2) Todo lo charlado sobre dise\u00f1o, terminaci\u00f3n, etc. 3) La confiabilidad y resultados obtenidos por un motor que ya ha sido probado y simplemente deja que hable la experiencia recogida (resultados deportivos, \u00abes casi el mismo motor de hace treinta a\u00f1os, querida …\u00bb, etc\u00e9tera).<\/p>\n

Rodando, rodando<\/strong><\/p>\n

Recibimos un 230\u00a0en San Mart\u00edn con cerca de 4.000 kil\u00f3metros en el od\u00f3metro. Aclaremos que tambi\u00e9n se vende con el motor 250…<\/p>\n

Sin tener butacas individuales, nuestro 230 con el que abandonamos la planta de San Mart\u00edn permite al conductor llevar el cuerpo en una posici\u00f3n sumamente c\u00f3moda. En cuanto a las piernas, se cansan (lo notamos desde el primer momento) porque a la parte inferior del asiento delantero\u00a0 -y tambi\u00e9n el trasero- le hacen falta algunos cent\u00edmetros m\u00e1s de ancho.<\/p>\n

La suposici\u00f3n de incomodidad, echada casi a priori, se confirm\u00f3 durante el viaje, cuando las piernas fueron las primeras partes del organismo que sufrieron las prematuras fatigas. Por el comentario de los circunstanciales pasajeros, en la parte trasera la falta de verdadera comodidad se acent\u00faa por la misma falta de apoyo y un par de cosas m\u00e1s que m\u00e1s adelante se detallan.<\/p>\n

\"\"La puerta que nos hab\u00eda permitido el ingreso en el habit\u00e1culo no se destaca -ni tampoco las traseras- por su tama\u00f1o. No obstante, subir y bajar no requiere contorsiones circenses ni mucho menos. Para concluir con la primera parte de la segunda parte, es digno de destacar en bien de la est\u00e9tica que el tapizado, aunque seguramente pr\u00e1ctico a los efectos de suciedad y limpieza, no se caracteriza por ser de muy buen gusto.<\/p>\n

Antes de cerrar la puerta -ante la certera indicaci\u00f3n de un curioso y detallista investigador- descubrimos que el mecanismo de cierre de las puertas, fierritos, piezas de fundici\u00f3n, buloner\u00eda al efecto y dem\u00e1s \u00edtems mec\u00e1nicos antiest\u00e9ticos est\u00e1n all\u00ed muy a la vista, expuestos y padeciendo la menor intenci\u00f3n por parte de sus fabricantes de buscar una soluci\u00f3n que los oculte.<\/p>\n

Ya lanzados a la inspecci\u00f3n \u00f3ptica primera, seguimos la recorrida por el tablero. Este cumple sus funciones apenas, y en cuanto al dise\u00f1o se han omitido los in\u00fatiles \u00abneobarroquismos\u201d tan usuales en los coches grandes compatriotas del Chevy. Su dibujo es limpio, el veloc\u00edmetro -tema central del tablero e instrumento m\u00e1s grande- es de f\u00e1cil lectura. Con una virtud m\u00e1s: efectuando las pruebas t\u00e9cnicas del road-test, cron\u00f3metro en mano, la aguja en el tablero arroj\u00f3 un margen de error de muy poca importancia.<\/p>\n

Algo as\u00ed como un cuatro por ciento -en algunas velocidades fue absolutamente exacto- de mentira en las velocidades horarias que marc\u00f3. A la izquierda de este cuadrante grande se aloja el segundo y \u00faltimo instrumento de lectura (nivel de tanque de combustible), que permite continuar viajando unos cuantos kil\u00f3metros m\u00e1s cuando ya la aguja marca cero.<\/p>\n

\"\"El conjunto de perillas e indicadores frente al volante queda integrado con los mandos de limpiaparabrisas (dos velocidades) y luces altas y bajas (comando de gui\u00f1ada por pedal) a la izquierda.\u00a0Mientras que a la derecha el cuadro queda formado con el encendedor, cuya perilla es de igual dise\u00f1o, y debajo de \u00e9ste -siguiendo la misma l\u00ednea de dise\u00f1o- el lugar exclusivo para introducir la llave de contacto.<\/p>\n

Todo lo dem\u00e1s -indicador de carga del alternador, temperatura del agua, presi\u00f3n de aceite, luz alta y freno de mano colocado- est\u00e1 indicado con luces \u00abde bobo\u00bb dentro del cuadrante central que abarca veloc\u00edmetro y totalizador de kil\u00f3metros. En la barra de direcci\u00f3n, en zona inmediata al volante, se ha alojado la palanca indicadora de luz de viraje y un inteligente botoncito que sirve para dejar funcionando las cuatro luces interminantes (una en cada punta del coche) simult\u00e1neamente en el caso de una detenci\u00f3n de emergencia en ruta o caso similar.<\/p>\n

All\u00ed tambi\u00e9n, para el caso de nuestro modelo -el Chevy S trae caja de 4 marchas y palanca al piso- la palanca estaba en el lugar convencional de la columna de direcci\u00f3n para poder acomodar las tres marchas y retro. El accionamiento de \u00e9sta fue siempre -no s\u00f3lo cuando muy nuevo- extremadamente duro y seguramente cansador para mu\u00f1ecas femeninas.<\/p>\n

\"\"Continuando hacia la derecha, del panel principal para all\u00e1, simplemente por razones de seguridad obligatorias y legales en Estados Unidos y que aplican aqu\u00ed todas las f\u00e1bricas oriundas de all\u00e1, el tablero se contin\u00faa hasta el extremo derecho sin soluci\u00f3n de continuidad para formar un panel demasiado pesado y dejar un espacio demasiado reducido para la guantera. Porque en USA no puede haber ninguna tapa o saliente que pudiera resultar peligrosa y que impida que el panel ceda ante el impacto de los pasajeros contra \u00e9l en un accidente. Para eso la legislaci\u00f3n incluye determinadas medidas que sacrifican elegancia y funcionalidad por seguridad.<\/p>\n

Para ir terminando con lo que se ve, digamos que la visibilidad hacia adelante es normal, nada extraordinario. El parante del parabrisas y una combinaci\u00f3n no muy feliz de bag\u00fcetas y ventileles crean un conjunto demasiado grande que forma \u00e1reas ciegas bastante apreciables en los extremos frontales. Utilizando el espejo retrovisor para mirar a trav\u00e9s de la inclinada y alta luneta posterior, el punto ciego inferior -o sea, el punto mas cercano en el piso visible hacia atr\u00e1s- se aleja exageradamente.<\/p>\n

El parabrisas es lo m\u00e1s logrado en cuanto a los espacios vidriados, aunque en las medidas y comparativamente no sea nada extraordinario. Las ventanillas son de tama\u00f1o regular para los ocupantes de asiento delantero y quiz\u00e1 demasiado chicas atr\u00e1s. Esa caracter\u00edstica de ventanas traseras peque\u00f1as es toda una larga con secuencia originada en la l\u00ednea \u00abfast-back\u00bb. La elevaci\u00f3n de la l\u00ednea de cintura para formar el guardabarros trasero determina tambi\u00e9n la forma de las ventanillas traseras, cuya l\u00ednea inferior tiene un lomo que las achica.<\/p>\n

Manejo c\u00f3modo<\/strong><\/p>\n

Comienza por traducirse en la ya destacada posici\u00f3n muy c\u00f3moda de los brazos con respecto al volante de direcci\u00f3n. En \u00e9l se encuentran los pulsadores que hacen sonar la bocina. Alojados en los extremos de los dos radios alineados, de los tres en \u201cT\u201d que soportan el aro del volante. Sistema que una vez que el conductor se habit\u00faa a buscar all\u00ed el contacto de la bocina, resulta ser uno de los m\u00e1s pr\u00e1cticos. As\u00ed, instintivamente, ante cualquier emergencia en la ruta o el tr\u00e1nsito, los pulgares acuden autom\u00e1ticos a los accesibles pulsadores.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Recordamos el test del modelo de Chevrolet, que se produjo en nuestro pa\u00eds durante casi 10 a\u00f1os. A pesar de que fue una d\u00e9cada, ese tiempo fue suficiente para ganarse el coraz\u00f3n de muchos argentinos. [Leer M\u00e1s]<\/a><\/p>\n<\/div>","protected":false},"author":3,"featured_media":13417,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[50,29],"tags":[],"class_list":{"0":"post-13411","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-interes-general","8":"category-sociedad"},"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/larevistadigital.com.ar\/blog\/wp-content\/uploads\/5a4da0b3b78f948b940cf506ab7d6b66.jpg?fit=940%2C627&ssl=1","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p8qtrQ-3uj","jetpack-related-posts":[{"id":44686,"url":"https:\/\/larevistadigital.com.ar\/blog\/kicillof-y-magario-reivindicaron-el-nunca-mas-y-cuestionaron-el-negacionismo\/","url_meta":{"origin":13411,"position":0},"title":"Kicillof y Magario reivindicaron el \u201cNunca M\u00e1s\u201d y cuestionaron el negacionismo","author":"Alejandro Sosa Ruda","date":"24 marzo, 2026","format":false,"excerpt":"El gobernador y la vicegobernadora bonaerense publicaron mensajes por el 24 de marzo con foco en la memoria, los derechos humanos y el impacto econ\u00f3mico de la dictadura. 24 de marzo de 2026 En el marco del\u00a0D\u00eda Nacional de la Memoria por la Verdad y la Justicia,\u00a0y al cumplirse 50\u2026","rel":"","context":"En \u00abINTERES GENERAL\u00bb","block_context":{"text":"INTERES GENERAL","link":"https:\/\/larevistadigital.com.ar\/blog\/category\/interes-general\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/larevistadigital.com.ar\/blog\/wp-content\/uploads\/Captura-de-pantalla-2026-03-24-203014.jpg?fit=866%2C502&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/larevistadigital.com.ar\/blog\/wp-content\/uploads\/Captura-de-pantalla-2026-03-24-203014.jpg?fit=866%2C502&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/larevistadigital.com.ar\/blog\/wp-content\/uploads\/Captura-de-pantalla-2026-03-24-203014.jpg?fit=866%2C502&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/larevistadigital.com.ar\/blog\/wp-content\/uploads\/Captura-de-pantalla-2026-03-24-203014.jpg?fit=866%2C502&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":46312,"url":"https:\/\/larevistadigital.com.ar\/blog\/murio-la-periodista-ernestina-pais-su-auto-fue-embestido-por-un-tren-en-san-isidro\/","url_meta":{"origin":13411,"position":1},"title":"Muri\u00f3 la periodista Ernestina Pais: su auto fue embestido por un tren en San Isidro","author":"Alejandro Sosa Ruda","date":"26 junio, 2026","format":false,"excerpt":"La reconocida periodista y conductora ten\u00eda 54 a\u00f1os. 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