{"id":21113,"date":"2021-07-15T19:04:12","date_gmt":"2021-07-15T19:04:12","guid":{"rendered":"https:\/\/larevistadigital.com.ar\/blog\/?p=21113"},"modified":"2021-07-15T19:04:12","modified_gmt":"2021-07-15T19:04:12","slug":"una-nueva-era-en-la-f-1-desde-el-2022-se-presento-el-nuevo-diseno-y-normas-en-el-evento-f1-one-begins","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/larevistadigital.com.ar\/blog\/una-nueva-era-en-la-f-1-desde-el-2022-se-presento-el-nuevo-diseno-y-normas-en-el-evento-f1-one-begins\/","title":{"rendered":"\u00bfUNA NUEVA ERA EN LA F-1 DESDE EL 2022? SE PRESENT\u00d3 EL NUEVO DISE\u00d1O Y NORMAS EN EL EVENTO \u00abF1 ONE BEGINS\u00bb"},"content":{"rendered":"<p>Ya el t\u00edtulo del evento que se realiz\u00f3 hoy, a las 10 hs. de Argentina lo anuncia por s\u00ed mismo <strong>\u00abF1 One begins\u00bb (La F\u00f3rmula 1 comienza). <\/strong>Se llev\u00f3 a cabo en\u00a0el m\u00edtico circuito de Silverstone, donde este fin de semana se disputar\u00e1 el Gran Premio de Gran Breta\u00f1a con el debut del formato sprint, para presentar el primer modelo en tama\u00f1o real basado en el reglamento t\u00e9cnico que se utilizar\u00e1 a partir del a\u00f1o que viene.<\/p>\n<blockquote>\n<h3>La empresa que maneja los derechos comerciales de la categor\u00eda, Formula One Management (FOM), y la Federaci\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil (FIA) buscaron con estas innovaciones hacer que el manejo de los coches sea m\u00e1s inestable y que se mejore el espect\u00e1culo en pista y que los sobrepasos no sean solo \u201cartificiales\u201d por el DRS, el sistema que le otorga m\u00e1s velocidad al auto que viene detr\u00e1s.<\/h3>\n<\/blockquote>\n<p><b>Ross Brawn<\/b>, director t\u00e9cnico de FOM, cuando se difundieron los bocetos de los autos, destac\u00f3 que <strong><em>\u201cse buscaba que los j\u00f3venes cuelguen en sus habitaciones p\u00f3sters de los autos de F-1\u201d<\/em><\/strong>, como ocurr\u00eda d\u00e9cadas atr\u00e1s. Ese objetivo tal vez se cumpla si se advierte c\u00f3mo se simplific\u00f3 el dise\u00f1o de los monopostos. Ya no hay abundancia de alas ni otros aditamentos aerodin\u00e1micos como peque\u00f1os deflectores. Los alerones delanteros son m\u00e1s finos y con una inclinaci\u00f3n hacia atr\u00e1s. El halo aparece m\u00e1s estilizado y con eso se gana en est\u00e9tica, aunque no se pierde seguridad. De perfil el auto se parece al de fines de los a\u00f1os ochenta y comienzos de los noventa.<\/p>\n<blockquote>\n<h3 class=\"paragraph\">Otra novedad importante en lo aerodin\u00e1mico es el retorno al efecto suelo luego de casi 40 a\u00f1os. Esto significa que los autos hagan un efecto de succi\u00f3n y se queden pegados al piso, ofreciendo una mayor estabilidad tanto en rectas como en las curvas y por ende m\u00e1s velocidad. Fue un sistema que Colin Chapman, creador de Lotus, aplic\u00f3 en 1978 y sus autos arrasaron ese a\u00f1o. Esa variante t\u00e9cnica estuvo hasta 1982.<\/h3>\n<\/blockquote>\n<p class=\"paragraph\">Tambi\u00e9n, con reducci\u00f3n de un 86 por ciento de la carga aerodin\u00e1mica total, los autos tendr\u00e1n una p\u00e9rdida de un 14 por ciento al seguir a otro coche. En el presente, la carga aerodin\u00e1mica baja al 55 por ciento, y la p\u00e9rdida es del 45 por ciento cuando se gira detr\u00e1s de otro monoplaza. En teor\u00eda esto deber\u00eda contribuir a la lucha en la pista.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<div class=\"mh-excerpt\"><p>Ya el t\u00edtulo del evento que se realiz\u00f3 hoy, a las 10 hs. de Argentina lo anuncia por s\u00ed mismo \u00abF1 One begins\u00bb (La F\u00f3rmula 1 comienza). 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