{"id":42662,"date":"2025-11-29T14:57:33","date_gmt":"2025-11-29T17:57:33","guid":{"rendered":"https:\/\/larevistadigital.com.ar\/blog\/?p=42662"},"modified":"2025-11-29T14:57:33","modified_gmt":"2025-11-29T17:57:33","slug":"una-falla-informatica-por-radiacion-solar-pone-en-jaque-a-6-000-aviones-airbus-en-todo-el-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/larevistadigital.com.ar\/blog\/una-falla-informatica-por-radiacion-solar-pone-en-jaque-a-6-000-aviones-airbus-en-todo-el-mundo\/","title":{"rendered":"Una falla inform\u00e1tica por radiaci\u00f3n solar pone en jaque a 6.000 aviones Airbus en todo el mundo"},"content":{"rendered":"
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La Agencia de Seguridad A\u00e9rea de la Uni\u00f3n Europea emiti\u00f3 una directiva de emergencia que obliga a actualizar de inmediato el software de los Airbus A320. La anomal\u00eda, causada por tormentas geomagn\u00e9ticas, puede generar maniobras peligrosas en pleno vuelo. Las aerol\u00edneas sudamericanas trabajan contrarreloj.<\/strong><\/p>\n

29 de Noviembre de 2025<\/p>\n

La aviaci\u00f3n comercial mundial atraviesa horas de tensi\u00f3n tras la emisi\u00f3n de una Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia (AD) que afecta a m\u00e1s de 6.000 aviones de la familia Airbus A320, incluidos los modelos ceo y los modernos neo. Tanto Airbus como la Agencia de Seguridad A\u00e9rea de la Uni\u00f3n Europea (EASA) advirtieron que las aeronaves deben actualizar de inmediato sus computadoras de control de vuelo o quedar en tierra antes del domingo 30 de noviembre<\/strong>.<\/p>\n

La medida responde a un incidente grave registrado a fines de octubre, que confirm\u00f3 que las recientes tormentas geomagn\u00e9ticas pueden provocar un \u201cBit Flip<\/strong>\u201d, es decir, una alteraci\u00f3n del estado interno de la memoria de las computadoras de vuelo a causa de la radiaci\u00f3n solar. Ese error puede llevar a que el sistema interprete incorrectamente la posici\u00f3n del avi\u00f3n y ordene maniobras bruscas no comandadas por los pilotos.<\/p>\n

\u201cDesarrollamos un parche inmediato para blindar el sistema\u201d, explic\u00f3 Guillaume Steuer, vocero oficial de Airbus. El problema se concentra en las unidades ELAC<\/strong>, fabricadas por Thales, responsables de mover los alerones y los elevadores del avi\u00f3n. Una falla en estos m\u00f3dulos puede producir una \u201cpicada repentina\u201d al intentar corregir una actitud de vuelo que, en realidad, es normal.<\/p>\n

La investigaci\u00f3n tom\u00f3 impulso tras el aterrador episodio del vuelo de JetBlue \u2014tramo Canc\u00fan\u2013Newark\u2014 el pasado 30 de octubre, cuando la tripulaci\u00f3n report\u00f3 una p\u00e9rdida moment\u00e1nea de control.<\/p>\n

El impacto en Am\u00e9rica Latina<\/strong><\/h2>\n

La regi\u00f3n es una de las que mayor cantidad de A320 opera a diario, por lo que la directiva cay\u00f3 como una bomba en plena temporada alta.<\/p>\n

JetSMART<\/strong>, con flota compuesta casi \u00edntegramente por Airbus A320 y A320neo, inform\u00f3 que solo un n\u00famero reducido de aviones est\u00e1 alcanzado por la falla. Esos equipos ser\u00e1n intervenidos \u201cesta misma noche\u201d, asegur\u00f3 la compa\u00f1\u00eda, que por ahora mantiene sus operaciones sin alteraciones.<\/h3>\n

LATAM Airlines<\/strong>, el mayor operador latinoamericano, trabaja en turnos de 24 horas en sus centros de mantenimiento de Santiago y San Pablo para cargar el nuevo software. Sin embargo, anticip\u00f3 que habr\u00e1 reprogramaciones<\/strong> durante el fin de semana.<\/h3>\n

Avianca<\/strong>, otra de las grandes afectadas, reconoci\u00f3 que \u201cun n\u00famero significativo\u201d de sus aviones requiere la actualizaci\u00f3n urgente.<\/h3>\n

Sky Airline<\/strong>, cuya flota es mayoritariamente Neo, tambi\u00e9n se encuentra en plena tarea de actualizaci\u00f3n para evitar dejar aeronaves en tierra.<\/h3>\n

En cambio, Aerol\u00edneas Argentinas<\/strong> no se ve afectada: sus rutas de corto y mediano alcance se cubren exclusivamente con Boeing 737 (NG y MAX) y Embraer 190, aeronaves con arquitectura inform\u00e1tica distinta y sin exposici\u00f3n a esta falla.<\/p>\n

Una soluci\u00f3n r\u00e1pida, pero dif\u00edcil de multiplicar<\/strong><\/h2>\n

El parche no implica reemplazos mec\u00e1nicos: basta con conectar una terminal t\u00e9cnica al avi\u00f3n y cargar el software. El proceso dura entre 30 minutos y 2 horas<\/strong>, pero el cuello de botella est\u00e1 en la disponibilidad de t\u00e9cnicos certificados, equipos de mantenimiento y la enorme cantidad de aviones que necesitan la actualizaci\u00f3n simult\u00e1nea.<\/p>\n

Un episodio que marcar\u00e1 la historia de la aviaci\u00f3n<\/strong><\/h2>\n

El llamado \u201cEfecto Solar<\/strong>\u201d de noviembre de 2025 ya es considerado un punto de inflexi\u00f3n para la industria aeron\u00e1utica. La sucesi\u00f3n de tormentas geomagn\u00e9ticas expuso la vulnerabilidad de los sistemas electr\u00f3nicos de vuelo frente al clima espacial, un factor que habitualmente queda fuera del radar de los pasajeros \u2014y hasta de los operadores\u2014.<\/p>\n

Mientras las aerol\u00edneas corren contra reloj para blindar sus flotas, los pasajeros deber\u00e1n prepararse para posibles demoras y reprogramaciones. Esta vez, la seguridad depende literalmente de ganarle la carrera a la radiaci\u00f3n c\u00f3smica.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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